Niekoniecznie Integral - bo wspomaganie było w tych motocyklach nie tylko w układach integralnych. Ponownie - na ile wiem.
Miałem R1100S 2004 bodaj i tam już było EVO - niesprzężone - był to jeden z powodów dla których pozbyłem się tego motocykla. Hamowanie próbne z wyłączonym silnikiem zrobiłem u mnie na ulicy i mi się odechciało a do tego miałem DWA przypadki kiedy system 'jakby' załączył się na chwilę na rondzie - nie zahamował ale usłyszałem, że aktywował się sam i mi się odechciało mieć takie gówno na pokładzie na wszelki wypadek.
Hamowało to bajecznie - to muszę powiedzieć ale...

W 1100 zarówno w RT jak i GS nie narzekałem nigdy na hamulce i co jak co to w 1100 BMW postawiło poprzeczkę naprawdę na wysokim poziomie na wiele wiele lat i nawet współcześnie te hamulce na ABS2 jeśli są zadbane nie mają się absolutnie czego wstydzić a sam ABS2 jest naprawdę niezawodny.

jak się czytuje ogłoszenia sprzedaży strupów 1100 'usunięto wadliwy fabrycznie ABS' to mnie ogarnia śmiech pusty.

Panowie - a czy przypadłości z wałkiem w skrzyni i to co opisujecie w kontekście sprzęgła, wycieków na sprzęgło w 1100 i 1150 - tyczy się też 1200, późnych tj. DOHC?

Wiem tyle że w 2008 była zmiana łożysk w skrzyni na jakieś większe. Nie słyszałem o jakichś większych problemach ze skrzyniami/sprzęgłami ale wiadomo, różnie to bywa. Co do hamulców to nie mam obaw bo mam już zwykły system tj ABS2 - gdzie jak coś siada to szczotki pompy ABS, które to potrafię niejako naprawić.

Nie podpowiem Ci Zimny - naprawdę nie wiem - wysprzęglik to taka rzeczy, że ZAWSZE w końcu padnie - to co zjebao BMW to brak otworu wypływowego w obudowie żeby ten płyn ewakuować w razie W. Jestem przekonany, że z czasem wysprzęglik w 1200 tez poleci - pytanie co dalej. A może są tak zrobione, że naprawdę nic się nie dzieje.

Na pewno dobrą osobą do podpytania jest Consi - on nie ma co prawda DOHC ale nalatał tam ponad 250kkm więc na pewno ma ugruntowaną opinię.
Osobiście nie słyszałem aby ze skrzyniami w 1200 olejakach działo się coś podejrzanego - na pewno jak to w BMW najlepiej kupować ostatnie roczniki w serii - co do zasady.

Piasta jest luzna w ostatnich rocznikach olejakow rowniez i lubi sie tluc.
Poprawiony niby tlumik drgan skretnych tez tlucze.
I jeszcze te plastiki na ktore nawijaja sie linki przepustnic lubia peknac.
Ja mialem minimalna ilosc brokatu w oleju ze skrzyni,Docent I Zbyszek mowia ze albo to ten nieszczesny tlumik drgan albo ktores lozysko.

Czyli nie ma róży bez ognia.

Jak to pisałem już wielokrotnie - nie ma motocykli bez wad.

Mimo ze w porownaniu do wodniaka olejak wlasciwie nie jedzie to dohc jakos najlepiej mi sie jezdzi

Zimny, nie wiem czy sens się chwalić. Brzydkie to to, ale jeździ fenomenalnie. Zawias jest super.
Gotowy do jazdy 237 kg.

Silnik chyba wzorowali na KTM bo rzęzi okrutnie w porównaniu do olejakow (1250 chodzi przy nim aksamitnie).
Miała być Afra, ale Honda miała takie czasy oczekiwania, że kupiłem roczne demo z przebiegiem 1500 km za cenę podstawowej Afryki. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8f0422c968.jpg

nie jeździłem nigdy wodniakiem ale jeździłem na moim 1100 z kumplem, który miał 1250 a potem 1300 - no i co. No i nic - jechaliśmy razem i wyprzedzaliśmy razem.
pytanie po ch... wiecej mocy naprawdę :/ jeśli w 1200 jest więcej powera niż w 1100 to tylko się cieszyć - mi w GS1100 mocy nigdy nie brakowało do niczego.

inna rzecz jest taka, że obecnie motocykl klasy 750-800 jest uznawany jako entry level. co jest po prostu popierniczone fest.

Mnie starcza w zupelnosci moc 40 paru koni w starym ttr 600 :)
Ale kiedys na swiatlach w Krakowie nauczylo mnie pokory stare volvo w kombi jak 1150 z roboty wracalem,wiec od tej pory mimo ze nie korzystam to wole miec

No nie wiem. 30 lat myślałem tak samo - jazda w terenie. Wycieczka po Alpach udowodniła, że bez 100 niutow i tyluż kucy ciągniesz się w sznurku aut. No chyba, że wierzysz, że masz 5 żyć.