Typowa, czyli warunkowana ... myśleniem, a nie instrukcją papieru toaletowego. Nie ważne, co producent poazdu, który patrzy, jak najwięcej sprzedać, tylko producent środka smarnego podaje, jaki jest bezpieczny przebieg, czyli w tym przypadku (smarowanie współdzielone) max 6 kkm. To producent oleju warunkuje wymiany, a żaden nie gwarantuje zachowania bezpiecznych (nie 100%) parametrów niż do 6kkm. Tak samo oleje na estrach nie powinny być stosowane w dłuższych interwałach ze względu na krótki żywot estrów. Do sportu - ok. To samo masz w paliwach - z dodatkiem E szybko się rozkładają. "Głupki z Japoni", to przede wszystkim księgowi i dziwię się, że tego nie rozumiesz. Jest za dużo starych sprzętów i to trzeba zredukować/zrobić miejsce dla świeżego towaru. Mam w dupie co robisz ze swoim sprzętem, ale zastanów się czemu powszechnie uważa się motoryzację lat 80-tych, a w szczególności 90-tych za najlepszą ? Jeszcze nie dawno wielu wierzyło w oleje Long-life. :umowa: Po za tym - czemu wymieniasz olej co 5-6 kkm ?

To że piszą w instrukcji obsługi czasem głupoty, to nie koniecznie trzeba być wyznawcą tego co napisali. Filtr oleju wymienia się wraz z olejem bez względu na przebieg, tego uczyli mnie na szkoleniach w Honda Italia 30 lat temu. Wtedy silniki były wytrzymałe i porządnie zrobione a i tak stosowali takie zasady. W motorkach chłodzonych wiatrem wymiana co 2/3 tys. w zależności od warunków eksploatacji, chłodzonych cieczą co 6 tys., enduro/cross jak CRF 10 mth. Każdy mechanik na swoim stanowisku miał dużymi literami to napisane i przyklejone na tablicy, Yamaha jak i pozostali japońscy producenci motocykli wtedy stosowali takie same zasady serwisowe.

Ostatnie foto to afryka. Lub trampek z zębatką 16z od kkbike. Co pod spodem? Znaczy pokaż wałek.

W najlepszej motoryzacji z lat 90 Honda zaleca wymianę oleju co 12 kkm. Vide rd04

Praktykuję od początku lat 80-tych i to w drugim pokoleniu i jakoś nie kojarzę z tego czasu takiej ściemy.
Tak Artek, to AT :

Od kiedy praktykujesz i co kojarzysz nie ma w tym przypadku dużego znaczenia.
Verba volant, scripta manent.
Rzuć okiem na tabele przeglądów od RD04 - mniemam że nowych od lat 90tych do niej nie drukowali księgowi.

Co zaś tyczy się tego skręcanego rozwiązania to tak, ale lepiej byłoby gdyby zębatki były do siebie kołkowane i dopiero skręcane. Przy fest wyjebanym wałku takie połączenie skręcane jak na ilustracji nie przeniesie sił pomiędzy dwoma plastrami.

Skręcane i to mosiężnymi śrubami są tylko zabezpieczenia. Reszta, to monolit. U siebie mam bardziej hondowskie rozwiązanie made in china z szerokim wielowpustem.
P.S.
Pisząc o swojej praktyce, miałem na myśli, że nie jestem z pokolenia, które sprzęty z tamtego okresu uważa za wykopaliska z mezolitu.

Ok. Teraz kumam to ustrojstwo. To porządnie zrobione - swoja droga trzeba przyznać że sama matuszka Honda nie przypuszczala że te sprzety tyle pożyją I że to wlasnie wałek będzie problemem. Gdyby tak było to zębatka wykorzystywałaby więcej tego wieloklinu, który w oryginale tylko zbiera syf i rdzewieje :/

Wracając do tematu wymian oleju i nie wpadając w kolejne dygresje - czy możemy się już zgodzić że we wczesnym permie :) u szczytu swej jakości, Honda zalecała wymianę oliwy co 12k w rd04? ;)
Nie chodzi mi o to kto się myli a kto ma rację - fakt jest faktem i już WTEDY był to hm… dość konkretny interwał.

Niech każdy przy swoich motocyklach wymienia jak chce i kiedy uważa że tak powinno się to robić. Jednak pisząc na forum powinno się mieć świadomość, nie znając kto zastosuje się do tych zaleceń i w jaki sposób użytkuje swój/swoje motocykle że to nie zawsze może być dobrą regułą. Po mojemu Africa Twin ta prawdziwa japońska, po 12 tys km na oleju przejechanych po Saharze, czy w górach często na czerwonym polu stanie. Choć byś nalał olej co ma w napisie wszystko co chcesz żeby miał.
Dlatego uważam żeby wymieniać olej bez względu na to gdzie i jak się jeździ częściej niż rzadziej, tą prostą czynnością wydłuża się żywotność silnika i minimalizuje późniejsze naprawy i koszty z tym związane W czasach kiedy pracowałem w Hondzie tak mnie nauczyli. Może dla Ciebie byli głupcami ci szkoleniowcy, ale ja praktykując te zasady przejechałem steki tys. km swoimi motorkami bezproblemowo a dostawały niezły wycisk. Nawet takie niezniszczalne dupo wozidła miejskie jak Hondy SH przejeżdżały 50 i 150 tys. w zależności z jaką częstotliwością wymieniano w nich oliwę.
Zdrowia.

Adagio, nigdzie nie napisałem że ktoś jest głupi itd.
Dodatkowo powyżej napisalem że stosuje interwał o 50% krótszy dla oleju bo te 12k w Afryce to nawet po asfalcie robi imo żur z oleju.
W sprawnym, dobrze dotartym silniku filtr oleju NIEMAL nie ma co filtrować i to z reguły POTWIERDZA stan magnetycznego korka. Pisze niemal bo ze skrzyni biegów czy sprzęgła zawsze jakiś farfocel potrafi polecieć ale jest do w uj dalekie od dyskutowanego powyżej zalepienia wkładu filtrującego w filtrze oleju :) zwłaszcza jak się go wymienia zgodnie z zaleceniami producenta.

A wymieniać niech sobie każdy wymienia jak chce i co chce. Zgadzam się w pełni.

Tak mi się napisało z głupcami, spokojnie. W 1992 roku miałem dwadzieścia parę lat, to był dla mnie taki przeskok technologiczny i mentalny że mój łeb przyjmował to jak pelikan rybkę. Choć nigdy nie pracowałem na serwisie, tylko w zespole to nauczyli mnie tych procedur serwisowych. Kończę pitolenie nie na temat bo się kolega Szynszyl zdenerwuje. A to wszystko wina pogody, w przeciwnym razie bym po paryjach jeździł i nie klepał w klawiaturę przy niedzieli :).

U nas tez pogoda typu gnuj :/ no ale marzec w końcu.

Lata temu czytałem zalecenia TRC (Toyota) w zakresie docierania silnika i potem bieżącego serwisowania. Kopalem się nieźle z tematem, bo sam docierałem toyotowski silnik po remoncie.
Stało tam jak wołu napisane, że zalecana wymiana w okresie już po całkowitym dotarciu, to dla mineralnego oleju 3000km.

Technologia poszła ostro do przodu i trudno wyłapać właściwą granicę zwłaszcza, kiedy oleje się fałszuje a i silniki są z gównolitu.

Wbrew pozorom technologia w pojazdach cywilnych nie poszła aż tak do przodu, jak się wielu zdaje. Z grubsza materiały te same - i te eksploatacyjne i te konstrukcyjne. Nie wspominam o pojazdach typu McLaren, Vector czy Koenigsegg, bo to nie dla mas. Dla nas technologię rozwinięto w dymaniu nas - na przeróżne sposoby.